인형-충돌-테스트-자동차-충돌-등급-설명

자동차의 프레임은 스포츠 유틸리티 차량과의 측면 충돌을 견딜 수 있을 만큼 견고합니까? 나무나 기타 고정된 물체에 정면으로 부딪힐 때 안전벨트와 에어백이 운전자를 보호해 줄까요? 두 기관(민간 기관과 공공 기관)은 실제 교통 사고를 시뮬레이션하고 신차와 중고차에 대한 안전 등급을 발행하여 이러한 질문에 대한 답을 모색했습니다. 이제는 친숙한 “충돌 테스트 인형”이 실제 운전자와 승객을 대신해 모의 부상을 입힙니다.

“충돌 안전을 위한 자동차 설계는 전국으로 배송하기 위해 깨지기 쉬운 물건을 포장하는 것과 비슷합니다.” 1995년부터 충돌 테스트를 실시해 온 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)의 대변인 러스 레이더의 말입니다. “상자가 손상되지 않고 배송 중에 구겨지지 않으면 물건이 깨지지 않고 도착할 가능성이 더 큽니다.”

충돌의 간략한 역사

1959년에 설립되어 주요 자동차 보험 회사에서 자금을 지원하는 IIHS는 충돌 테스트에 비교적 새로운 기관입니다. 최초의 테스트는 자동차 제조업체가 직접 실시하다가 1979년에 국가 고속도로 교통 안전 관리국(NHTSA)이 자동차 제조업체를 견제하기 위해 테스트를 시작했습니다.

미국 교통부의 일부인 NHTSA는 Ralph Nadar의 “어떤 속도에서도 안전하지 않음”이 출판된 후 1966년에 창설되었습니다. 이 보고서는 Chevrolet Corvair의 안전 결함을 노출시키고 필수 안전 벨트 및 패딩 대시보드와 같은 획기적인 연방 안전 요구 사항을 초래했습니다.

IIHS는 15년 전에 안전 정보에 대한 또 다른 공식적인 출처를 제공하기 위해 충돌 테스트를 시작했지만, 그들의 등급은 반드시 연방 정부가 이미 발표한 등급과 모순되도록 설계된 것은 아니었다고 레이더는 말한다.

자동차 안전은 자동차 보험료와 손해배상 비용을 낮추므로, 자동차 제조업체에 엄격한 테스트를 실시하고 소비자가 매매 계약에 서명하기 전에 가능한 한 많은 정보를 얻는 것이 모든 사람의 이익이라고 레이더는 말합니다.

오늘날 IIHS와 NHTSA는 충돌 테스트에서 서로 다른 속도와 충격 지점을 사용합니다. 유사한 차량에 대한 등급 차이가 발생하는 경우도 있지만 일반적으로 테스트는 서로를 보완하며 자동차의 “충돌 가능성”에 대한 더 큰 그림을 제공합니다.

테스트 내부

“연구소의 테스트 프로그램에는 두 가지 주요 목표가 있습니다. 소비자가 가장 안전한 선택을 할 수 있도록 비교 안전 정보를 제공하는 것과 자동차 제조업체가 모든 차량이 충족해야 하는 기본 정부 표준을 뛰어 넘는 안전 개선을 하도록 유도하는 것입니다.”라고 Rader는 말합니다. .

두 기관 모두 교통사고 사망과 중상을 가장 많이 초래하는 두 가지 유형의 사고를 기반으로 정면 및 측면 충격 테스트를 실시합니다. IIHS에 따르면 전방 충돌로 인해 매년 미국에서 발생하는 교통사고 사망자 30,000명의 절반이 사망합니다.

NHTSA의 정면 테스트는 운전석과 조수석에 더미를 앉힌 채 시속 35마일로 자동차의 전면을 가로질러 단단한 장벽에 충돌합니다. IIHS의 “오프셋” 테스트는 앞좌석과 뒷좌석에 더미를 앉힌 채 시속 40마일로 전면의 일부만 변형 가능한 장벽에 충돌합니다.

NHTSA 대변인은 “IIHS의 정면 평가는 주로 차량 구조에 대한 테스트를 실시하는 반면, NHTSA의 정면 평가는 주로 에어백과 안전벨트 보호 기능을 테스트하는 데 사용됩니다.”라고 말했습니다.

두 기관 모두 측면 충돌 테스트에 대해 서로 다른 방법론을 사용합니다. NHTSA는 38.5mph로 서 있는 차의 운전석 쪽에 3,015파운드의 부서지기 쉬운 장벽을 박살냅니다. 운전석과 뒷좌석에 더미를 고정한 채로요.

한편 IIHS의 측면 테스트는 SUV가 자동차 운전석 쪽에 정면으로 부딪히는 상황을 시뮬레이션합니다. 3,300파운드의 부서질 수 있는 장벽이 시속 31마일의 속도로 자동차에 부딪히고 운전석과 뒷좌석에 더미도 배치됩니다.

두 기관 모두 지붕 강도를 측정하기 위해 전복 테스트를 실시하고, IIHS는 머리 받침대의 성능을 테스트하기 위해 후방 충돌을 단계화합니다.

“전면, 측면 및 전복 테스트는 차량 구조에 도전하기 때문에 자동차 제조업체는 탑승자 주변의 구조를 그대로 유지하도록 더 잘 설계합니다.”라고 Rader는 말합니다. “구조가 견뎌내면 에어백과 안전벨트가 심각한 충돌 시 부상 위험을 줄이는 역할을 할 수 있습니다.”

충돌 테스트 결과에서 찾아야 할 사항

관계자들은 차량이 안전한 것으로 간주되려면 NHSTA의 별 5개 등급 시스템에서는 별 4~5개를 획득해야 하며, IIHS 시스템에서는 차량을 불량, 한계, 수용 가능 및 양호로 평가하는 “양호” 등급 점수를 받아야 한다고 말합니다.

IIHS와 마찬가지로 NHTSA도 인기 있는 신형 자동차, SUV, 경형 픽업트럭에 대한 충돌 테스트를 실시하고, 상당한 디자인 변경을 거친 이전 연도 모델을 다시 테스트합니다.

고속도로 및 자동차 안전 옹호 단체의 대변인인 재키 길런은 하나의 테스트가 반드시 다른 테스트보다 우수한 것은 아니며 두 기관에서 발행한 등급은 많은 소비자를 더 안전한 차량으로 안내하는 데 좋은 역할을 한다고 생각합니다.

2005년에 새로운 연방 규정에 따라 자동차 딜러는 신차와 중고차 가격 스티커에 NHSTA의 별점을 표시해야 했습니다. 이 기관은 매년 모든 제조사와 모델에 대한 충돌 테스트를 하지 않으므로 가격 스티커는 테스트를 거치지 않은 자동차를 명시합니다.

Gillan은 “일반적으로 소비자는 이 정보로부터 큰 이익을 얻는다고 생각합니다.”라고 말합니다. “그들은 쇼룸에 들어갈 때 안전 문제가 충족되는지 확인하고 싶어합니다.”

IIHS는 작년에 1959년형 세보레 벨에어와 2009년형 쉐보레 말리부의 정면 오프셋 충돌 장면을 보여주는 새로운 영상을 제작하여, 지난 50년간 자동차 안전을 개선하는 데 충돌 테스트가 어떤 역할을 했는지 극적으로 보여주었습니다.

양쪽 운전석에 인형을 놓고 시속 40마일로 주행하는 비슷한 무게의 차량의 충돌은 2009년 말리부의 향상된 안전성을 그래픽으로 보여주며 운전자가 ’59 Bel- 공기.

IIHS의 아드리안 룬드(Adrian Lund) 사장은 IIHS 웹사이트에서 “밤낮으로 탑승자 보호의 차이가 있었습니다.”라고 밝혔습니다. “이 테스트가 보여주는 것은 자동차 제조업체가 예전처럼 자동차를 만들지 않는다는 것입니다. 그들은 더 나은 것을 만듭니다.”